మీరు పాత బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను విసిరే ముందు లేదా కొత్త సెట్‌ను ఆర్డర్ చేసే ముందు, వాటిని బాగా పరిశీలించండి.అరిగిపోయిన బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు మొత్తం బ్రేక్ సిస్టమ్ గురించి మీకు చాలా తెలియజేస్తాయి మరియు కొత్త ప్యాడ్‌లు అదే విధిని ఎదుర్కోకుండా నిరోధించగలవు.వాహనాన్ని కొత్త స్థితికి చేర్చే బ్రేక్ రిపేర్‌ను సిఫార్సు చేయడంలో కూడా ఇది మీకు సహాయపడుతుంది.

తనిఖీ నియమాలు
●ఒక ప్యాడ్‌ని ఉపయోగించి బ్రేక్ ప్యాడ్‌ల పరిస్థితిని ఎప్పుడూ అంచనా వేయకండి.ప్యాడ్‌లు మరియు వాటి మందం రెండింటినీ తనిఖీ చేసి డాక్యుమెంట్ చేయాలి.
●తుప్పు లేదా తుప్పు పట్టడాన్ని ఎప్పుడూ తేలికగా తీసుకోకండి.కాలిపర్ మరియు ప్యాడ్‌లపై తుప్పు పట్టడం అనేది పూత, పూత లేదా పెయింట్ విఫలమైందని మరియు దానిని పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉందని సూచిస్తుంది.రాపిడి పదార్థం మరియు బ్యాకింగ్ ప్లేట్ మధ్య ఉన్న ప్రాంతానికి క్షయం మారవచ్చు.
●కొందరు బ్రేక్ ప్యాడ్ తయారీదారులు ఘర్షణ పదార్థాన్ని బ్యాకింగ్ ప్లేట్‌కు అంటుకునే పదార్థాలతో బంధిస్తారు.అంటుకునే మరియు రాపిడి పదార్థాల మధ్య తుప్పు పట్టినప్పుడు డీలామినేషన్ సంభవించవచ్చు.ఉత్తమంగా, ఇది శబ్దం సమస్యను కలిగిస్తుంది;చెత్తగా, తుప్పు పట్టడం వల్ల ఘర్షణ పదార్థం విడిపోయి బ్రేక్ ప్యాడ్ యొక్క ప్రభావవంతమైన ప్రాంతాన్ని తగ్గిస్తుంది.
●గైడ్ పిన్‌లు, బూట్‌లు లేదా స్లయిడ్‌లను ఎప్పుడూ విస్మరించవద్దు.గైడ్ పిన్‌లు లేదా స్లైడ్‌లపై కూడా బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు ధరించకుండా లేదా అధోకరణం చెందకుండా అరిగిపోయిన కాలిపర్‌ను కనుగొనడం చాలా అరుదు.నియమం ప్రకారం, మెత్తలు భర్తీ చేయబడినప్పుడు హార్డ్వేర్ ఉండాలి.
●శాతాలను ఉపయోగించి జీవితాన్ని లేదా మందాన్ని ఎప్పుడూ అంచనా వేయవద్దు.బ్రేక్ ప్యాడ్‌లో మిగిలి ఉన్న జీవితాన్ని శాతంతో అంచనా వేయడం అసాధ్యం.చాలా మంది వినియోగదారులు శాతాన్ని అర్థం చేసుకోగలిగినప్పటికీ, ఇది తప్పుదారి పట్టించేది మరియు తరచుగా సరికాదు.బ్రేక్ ప్యాడ్‌లో ధరించిన మెటీరియల్ శాతాన్ని ఖచ్చితంగా అంచనా వేయడానికి, ప్యాడ్ కొత్తది అయినప్పుడు ఎంత ఘర్షణ పదార్థం ఉందో మీరు ముందుగా తెలుసుకోవాలి.
ప్రతి వాహనంలో బ్రేక్ ప్యాడ్‌ల కోసం "కనీస దుస్తులు స్పెసిఫికేషన్" ఉంటుంది, ఇది సాధారణంగా రెండు మరియు మూడు మిల్లీమీటర్ల మధ్య ఉంటుంది.

సాధారణ దుస్తులు
కాలిపర్ డిజైన్ లేదా వాహనంతో సంబంధం లేకుండా, ఆశించిన ఫలితం ఏమిటంటే, బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు మరియు రెండు కాలిపర్‌లు ఒకే రేటుతో యాక్సిల్ వేర్‌పై ఉంటాయి.

ప్యాడ్‌లు సమానంగా ధరించినట్లయితే, ప్యాడ్‌లు, కాలిపర్‌లు మరియు హార్డ్‌వేర్ సరిగ్గా పనిచేశాయనడానికి ఇది రుజువు.అయినప్పటికీ, వారు తదుపరి సెట్ ప్యాడ్‌ల కోసం అదే విధంగా పనిచేస్తారని ఇది హామీ కాదు.ఎల్లప్పుడూ హార్డ్‌వేర్‌ను పునరుద్ధరించండి మరియు గైడ్ పిన్‌లకు సర్వీస్ చేయండి.

ఔటర్ ప్యాడ్ వేర్
బయటి బ్రేక్ ప్యాడ్ లోపలి ప్యాడ్‌ల కంటే ఎక్కువ ధరతో ధరించే పరిస్థితులు చాలా అరుదు.అందుకే వేర్ సెన్సార్‌లు బయటి ప్యాడ్‌పై చాలా అరుదుగా ఉంచబడతాయి.కాలిపర్ పిస్టన్ ఉపసంహరించుకున్న తర్వాత బాహ్య ప్యాడ్ రోటర్‌పై ప్రయాణించడం వల్ల సాధారణంగా పెరిగిన దుస్తులు సంభవిస్తాయి.ఇది స్టిక్కీ గైడ్ పిన్‌లు లేదా స్లయిడ్‌ల వల్ల సంభవించవచ్చు.బ్రేక్ కాలిపర్ వ్యతిరేక పిస్టన్ డిజైన్ అయితే, ఔటర్ బ్రేక్ ప్యాడ్ వేర్ అనేది బయటి పిస్టన్‌లు స్వాధీనం చేసుకున్నట్లు సూచిస్తుంది.

ఇన్నర్ ప్యాడ్ వేర్
ఇన్‌బోర్డ్ బ్రేక్ ప్యాడ్ వేర్ అనేది అత్యంత సాధారణ బ్రేక్ ప్యాడ్ వేర్ ప్యాటర్న్.ఫ్లోటింగ్ కాలిపర్ బ్రేక్ సిస్టమ్‌లో, లోపలి భాగం బయటి కంటే వేగంగా ధరించడం సాధారణం - కానీ ఈ వ్యత్యాసం 2-3 మిమీ మాత్రమే ఉండాలి.
సీజ్ చేయబడిన కాలిపర్ గైడ్ పిన్ లేదా స్లయిడ్‌ల వల్ల మరింత వేగవంతమైన లోపలి ప్యాడ్ దుస్తులు ధరించవచ్చు.ఇది సంభవించినప్పుడు, పిస్టన్ తేలుతూ ఉండదు మరియు ప్యాడ్‌లు మరియు లోపలి ప్యాడ్ మధ్య శక్తిని సమం చేయడం అన్ని పనిని చేస్తుంది.
అరిగిపోయిన ముద్ర, నష్టం లేదా తుప్పు కారణంగా కాలిపర్ పిస్టన్ మిగిలిన స్థానానికి తిరిగి రానప్పుడు కూడా లోపలి ప్యాడ్ వేర్ ఏర్పడవచ్చు.ఇది మాస్టర్ సిలిండర్‌తో సమస్య వల్ల కూడా సంభవించవచ్చు.
ఈ రకమైన దుస్తులను సరిచేయడానికి, ఔటర్ ప్యాడ్ దుస్తులను సరిచేయడానికి, అలాగే అవశేష పీడనం కోసం హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్ మరియు కాలిపర్‌ను తనిఖీ చేయండి మరియు పిన్ హోల్ లేదా పిస్టన్ బూట్ దెబ్బతినడానికి గైడ్ చేయండి.పిన్ రంధ్రాలు లేదా పిస్టన్ బూట్ క్షీణించిన లేదా దెబ్బతిన్నట్లయితే, వాటిని భర్తీ చేయాలి.

టాపర్డ్ ప్యాడ్ వేర్
బ్రేక్ ప్యాడ్ చీలిక ఆకారంలో లేదా టేపర్‌గా ఉంటే, అది కాలిపర్‌లో ఎక్కువ కదలిక ఉండవచ్చు లేదా ప్యాడ్ యొక్క ఒక వైపు బ్రాకెట్‌లో సీజ్ చేయబడి ఉండవచ్చు.కొన్ని కాలిపర్‌లు మరియు వాహనాలకు, టేపర్డ్ దుస్తులు సాధారణం.ఈ సందర్భాలలో, తయారీదారు దెబ్బతిన్న దుస్తులు కోసం స్పెసిఫికేషన్లను కలిగి ఉంటారు.
ఈ రకమైన దుస్తులు సరికాని ప్యాడ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ వల్ల సంభవించవచ్చు, అయితే దోషి గైడ్ పిన్ బుషింగ్‌లను ధరించే అవకాశం ఉంది.అలాగే, అబట్‌మెంట్ క్లిప్ కింద తుప్పు పట్టడం వల్ల ఒక చెవి కదలదు.
దెబ్బతిన్న దుస్తులను సరిచేయడానికి ఏకైక మార్గం హార్డ్‌వేర్ మరియు కాలిపర్ ప్యాడ్‌లను సమాన శక్తితో వర్తింపజేయగలదని నిర్ధారించుకోవడం.బుషింగ్‌లను భర్తీ చేయడానికి హార్డ్‌వేర్ కిట్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి.

ప్యాడ్‌లపై పగుళ్లు, గ్లేజింగ్ లేదా ఎత్తబడిన అంచులు
బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు వేడెక్కడానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి.ఉపరితలం మెరుస్తూ ఉండవచ్చు మరియు పగుళ్లు కూడా ఉండవచ్చు, కానీ ఘర్షణ పదార్థానికి నష్టం లోతుగా ఉంటుంది.
బ్రేక్ ప్యాడ్ ఊహించిన ఉష్ణోగ్రత పరిధిని అధిగమించినప్పుడు, రెసిన్లు మరియు ముడి భాగాలు విచ్ఛిన్నమవుతాయి.ఇది ఘర్షణ గుణకాన్ని మార్చవచ్చు లేదా బ్రేక్ ప్యాడ్ యొక్క రసాయన అలంకరణ మరియు సమన్వయాన్ని కూడా దెబ్బతీస్తుంది.రాపిడి పదార్థం కేవలం అంటుకునే ఉపయోగించి బ్యాకింగ్ ప్లేట్‌కు బంధించబడితే, బంధం విచ్ఛిన్నమవుతుంది.
బ్రేక్‌లను వేడెక్కడానికి పర్వతం నుండి డ్రైవింగ్ చేయాల్సిన అవసరం లేదు.తరచుగా, ఇది సీజ్ చేయబడిన కాలిపర్ లేదా ఇరుక్కుపోయిన పార్కింగ్ బ్రేక్, ఇది ప్యాడ్ కాల్చడానికి కారణమవుతుంది.కొన్ని సందర్భాల్లో, అప్లికేషన్ కోసం తగినంతగా ఇంజనీరింగ్ చేయని తక్కువ-నాణ్యత ఘర్షణ పదార్థం యొక్క తప్పు.
రాపిడి పదార్థం యొక్క మెకానికల్ అటాచ్మెంట్ భద్రత యొక్క అదనపు పొరను అందిస్తుంది.మెకానికల్ అటాచ్మెంట్ ఘర్షణ పదార్థం యొక్క చివరి 2 మిమీ నుండి 4 మిమీ వరకు వెళుతుంది.మెకానికల్ అటాచ్‌మెంట్ కోత బలాన్ని మెరుగుపరచడమే కాకుండా, తీవ్రమైన పరిస్థితులలో ఘర్షణ పదార్థం విడిపోకపోతే మిగిలి ఉండే పదార్థ పొరను కూడా ఇస్తుంది.

లోపాలు
అనేక షరతులలో ఏదైనా ఫలితంగా బ్యాకింగ్ ప్లేట్ వంగి ఉంటుంది.
●బ్రేక్ ప్యాడ్ తుప్పు కారణంగా కాలిపర్ బ్రాకెట్ లేదా స్లైడ్‌లలో సీజ్ చేయబడవచ్చు.ప్యాడ్ వెనుక భాగంలో పిస్టన్ నొక్కినప్పుడు, మెటల్ బ్యాకింగ్ ప్లేట్ అంతటా శక్తి సమానంగా ఉండదు.
●ఘర్షణ పదార్థం బ్యాకింగ్ ప్లేట్ నుండి వేరు చేయబడుతుంది మరియు రోటర్, బ్యాకింగ్ ప్లేట్ మరియు కాలిపర్ పిస్టన్ మధ్య సంబంధాన్ని మార్చవచ్చు.కాలిపర్ రెండు-పిస్టన్ ఫ్లోటింగ్ డిజైన్ అయితే, ప్యాడ్ వంగిపోయి చివరికి హైడ్రాలిక్ వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది.ఘర్షణ పదార్థ విభజన యొక్క ప్రధాన అపరాధి సాధారణంగా తుప్పు.
●ఒక రీప్లేస్‌మెంట్ బ్రేక్ ప్యాడ్ ఒరిజినల్ కంటే సన్నగా ఉండే తక్కువ-నాణ్యత గల బ్యాకింగ్ ప్లేట్‌ని ఉపయోగిస్తే, అది వంగి, ఘర్షణ పదార్థం బ్యాకింగ్ ప్లేట్ నుండి వేరు చేయడానికి కారణమవుతుంది.

తుప్పు పట్టడం
ముందే చెప్పినట్లుగా, కాలిపర్ మరియు ప్యాడ్‌ల తుప్పు సాధారణం కాదు.OEMలు తుప్పు పట్టకుండా ఉండటానికి ఉపరితల చికిత్సలపై చాలా డబ్బు ఖర్చు చేస్తాయి.గత 20 సంవత్సరాలుగా, OEMలు కాలిపర్‌లు, ప్యాడ్‌లు మరియు రోటర్‌లపై కూడా తుప్పు పట్టకుండా ప్లేటింగ్ మరియు పూతలను ఉపయోగించడం ప్రారంభించాయి.ఎందుకు?స్టాంప్డ్ స్టీల్ వీల్ కాకుండా స్టాండర్డ్ అల్లాయ్ వీల్ ద్వారా కస్టమర్‌లు తుప్పు పట్టిన కాలిపర్ మరియు ప్యాడ్‌లను చూడకుండా నిరోధించడం సమస్యలో భాగం.కానీ, తుప్పుతో పోరాడటానికి ప్రధాన కారణం శబ్దం ఫిర్యాదులను నిరోధించడం మరియు బ్రేక్ భాగాల దీర్ఘాయువును పొడిగించడం.
రీప్లేస్‌మెంట్ ప్యాడ్, కాలిపర్ లేదా హార్డ్‌వేర్ కూడా అదే స్థాయిలో తుప్పు నివారణను కలిగి ఉండకపోతే, అసమాన ప్యాడ్ ధరించడం లేదా అధ్వాన్నంగా ఉండటం వల్ల రీప్లేస్‌మెంట్ విరామం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
కొన్ని OEMలు తుప్పు పట్టకుండా నిరోధించడానికి బ్యాకింగ్ ప్లేట్‌పై గాల్వనైజ్డ్ ప్లేటింగ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి.పెయింట్ కాకుండా, ఈ లేపనం బ్యాకింగ్ ప్లేట్ మరియు రాపిడి పదార్థం మధ్య ఇంటర్‌ఫేస్‌ను రక్షిస్తుంది.
కానీ, రెండు భాగాలు కలిసి ఉండటానికి, మెకానికల్ అటాచ్మెంట్ అవసరం.
బ్యాకింగ్ ప్లేట్‌లోని తుప్పు డీలామినేషన్‌కు కారణమవుతుంది మరియు కాలిపర్ బ్రాకెట్‌లో చెవులు పట్టుకోవడానికి కూడా కారణమవుతుంది.

చిట్కాలు మరియు మార్గదర్శకాలు
రీప్లేస్‌మెంట్ బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను ఆర్డర్ చేయడానికి సమయం వచ్చినప్పుడు, మీ పరిశోధన చేయండి.వాహనంలో బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు మూడవ స్థానంలో ఉన్న వస్తువులు కాబట్టి, మీ వ్యాపారం కోసం అనేక కంపెనీలు మరియు లైన్‌లు పోటీ పడుతున్నాయి.కొన్ని అప్లికేషన్లు ఫ్లీట్ మరియు పెర్ఫార్మెన్స్ వెహికల్స్ కోసం కస్టమర్ అవసరాలపై దృష్టి సారించాయి.అలాగే, కొన్ని రీప్లేస్‌మెంట్ ప్యాడ్‌లు మెరుగైన పూతలు మరియు ప్లేటింగ్‌లతో తుప్పును తగ్గించగల “OE కంటే మెరుగైన” లక్షణాలను అందిస్తాయి.